Italiano

 Per info o richieste chiamaci :
+39 338 4725712 - 331 1251917

CENTRALINA MOTEC M1 DIESEL

Disponibilità: In stock

Funziona common rail iniezione diretta motori diesel da 1 a 12 cilindri (M182) o da 1 a 8 cilindri (M142).
Primarie iniettori (diretti) per il gasolio.
Secondari (saturi) iniettori possono essere utilizzati per la sostituzione del combustibile alternativo - metano, ecc
modalità di sincronizzazione del motore configurabile per molti tipi di motore comune. Fare riferimento alla sezione del motore di sincronizzazione Modi per i dettagli attuali.
Configurabile punto morto superiore per ciascun cilindro consente per i motori dispari fuoco.
Configurabile a bordo battere per ogni cilindro con un massimo di 4 sensori di battito assegnabili (dipendente dall'hardware) e frequenze centrali selezionabili.
Controllo albero a camme configurabile da 1 a 4 camme, più 1 acceso albero a camme.
Controllo lambda doppio banca ha sostenuto; richiede LTC opzionale con sensore Bosch LSU4.9 o LTCN con sensore NTK.
impostazioni fisiche per cilindrata del motore, la densità del carburante + massa molare, rapporto stechiometrico e iniettori caratteristiche permettono per il motore semplificata start-up prima della messa a punto.
messa a punto facile e veloce motore usando la mappa massa di combustibile.
limiti di massa di combustibile per la velocità del motore, fumo, pressione collettore di aspirazione, e l'altitudine.
compensazioni massa di combustibile per la temperatura del liquido di raffreddamento, temperatura di scarico, e la velocità turbocompressore.
Fino a 4 impulsi di iniezione primarie per ciclo: 2 pilota, principale e post.
Controllo di 2 iniettori (1 iniettore diretto e 1 iniettore per cilindro saturo) ( 'basso alto /' di configurazione) con tavolo da equilibrio sintonizzabile.
calcolo del volume di carburante considera gli effetti di ritardo derivanti dalla posizione di montaggio secondaria (alto) iniettore.
calibrazioni dei sensori disponibili per molti sensori automobilistici comuni.
la compensazione di rifornimento transitoria utilizzando modellazione fisica della pellicola di carburante.
Supporto di dispositivi Motec: ADR, E8XX, PDM, SLM, VCS
Impostazioni di prova per la maggior parte delle uscite, comprese le uscite di iniezione, per la configurazione più semplice.
Uscita Ignition è disponibile per la conferma di riferimento Offset (PMS) con una lampada stroboscopica e albero motore segno di riferimento PMS.
Controllo turbocompressore spinta configurabile (utilizzando un normale ed invertito uscita solenoide). Alcune varianti di VGT turbo possono essere controllati.
Supporto di un controllo della valvola di by-pass turbocompressore.
Supporta uscite ventola di raffreddamento 2 (PWM controllati).
Supporto Aria condizionata con controllo di uscita commutata.
compensazioni della temperatura del liquido di raffreddamento per limite di velocità del motore, limite di spinta, EGR obiettivo, carburante contributo secondario, limite di massa di combustibile, tempi di carburante, LTC consentono.
uscita della pompa del liquido di raffreddamento con controllo PWM.
pompa del liquido di raffreddamento funzionalità dopo-gestito, a scelta con uscita pompa aggiuntiva.
La velocità del motore limitando con taglio carburante o riduzione.
pompa del carburante commutata in uscita.
Il supporto per le pompe ad iniezione diretta della valvola proporzionale come la serie Bosch CP.
Carburante Sensore di flusso di alimentazione e di flusso di carburante sonda ritorno.
rilevamento della posizione del cambio con doppio sensore opzionale o stima di velocità / ruota di giri del motore.
Acquisizione GPS e la registrazione via CAN o RS232 (dipendente dall'hardware).
Temperatura di intercooler e il controllo a spruzzo.
controllo della temperatura differenziale con sensore di temperatura dedicato e uscita della pompa commutata.
Motore carica di calcolo della temperatura, permette la correzione di temperatura aria aspirata (compensazione del calore ammollo effetto etc.).
Distanza del giro, ora e numero via BR2, GPS o commutati in ingresso, con le opzioni di divisione e di settore.
Sistema di tempo di gara con tavolo assetto per il limite spinta.
Idle sistema di controllo ad anello chiuso tramite massa di combustibile.
Motore di carico canale di media con tavoli per limite di velocità del motore, limite di spinta e di combustibile contributo secondario.
Supporto Collettore di aspirazione Flap (attuatore con posizione 2 banca feedback).
Supporto Collettore di aspirazione Runner (attuatore con feedback di posizione).
Assist di avviamento del motore con il volume di carburante dedicato e compensazioni di inattività durante la manovella e Pubblica.
Controllo alternatore ad anello chiuso.
tempo totale di girare il motore per la registrazione ore di moto.
sicurezza configurabile per più utenti.
Configurazione di stato del freno mediante un interruttore o un sensore di pressione.
sistema di controllo del vuoto freno con pompa commutata dedicata.
Configurazione dello stato della frizione tramite un interruttore, un sensore di posizione o di un sensore di pressione.
Calcolo di slittamento della frizione.
ECU-interno G-Force (accelerazione) - longitudinale, laterale, verticale
ECU può ricevere da un ID può definita per la ricezione dei dati da dispositivi Motec. Supporto di 3 (M142 / M182) CAN bus.
ECU può trasmettere dei canali più comuni utilizzando modelli possono Motec standard.
8 switch configurabili e 8 interruttori rotativi con ciascuna delle 9 posizioni contemporaneamente mappable per correre Tempo di reset, motore Limite di velocità massima, acceleratore Pedale traduzione, Boost Limit, Boost limite Disabilita, Trim combustibile Contributo secondaria, trasmissione del freno Bump.
Uscita contagiri analogico con pin di uscita configurabile e ridimensionamento.
azionamento banca doppia con servocomando della valvola a farfalla di filo.
sensore del pedale dell'acceleratore con tabella di conversione.
uscita della pompa di trasmissione con soglia di temperatura di trasmissione e il controllo di isteresi.
misurazione della velocità del veicolo tramite sensori di velocità delle ruote, di stima o GPS.
sistema di allarme configurabile con uscita luce e CAN.
4 uscite ausiliarie per il controllo PWM di attuatori aggiunto:
tavoli ciclo di lavoro che utilizzano velocità del motore e pedale dell'acceleratore.
L'attivazione sulla base di massa di combustibile e tempo di gara.
canali opzionali per ulteriori sensori tramite pin di ingresso e / o un messaggio CAN, tra cui:
Airbox di massa portata, pressione e temperatura
Pressione e temperatura ambiente
pressione di sovralimentazione
La pressione del freno anteriore e posteriore
interruttore del freno
Pressione frizione e posizione
interruttore della frizione
Pressione e temperatura del liquido di raffreddamento
Pressione olio motore e temperatura
Motore della pressione del carter
Scarico di pressione Bank 1 e 2 Bank
Scarico di temperatura (EGT) tramite TCA termocoppia amplificatore, CAN generico, o E888 per il collettore, Banca 1 e 2 di raccolta, e cilindri da 1 a 8 (M182: 12)
Scarico Lambda via LTC, LTCN, o PLM per la raccolta, Banca 1 e 2 di raccolta, e cilindri da 1 a 8 (M182: 12)
Pressione del carburante e temperatura
Livello serbatoio del carburante
Posizione Gear
Commutatori Neutral
intercooler Temperatura
Angolo di direzione e di pressione
Trasmissione Temperatura
Turbocharger Velocità
G-Force (accelerazione) - longitudinale, laterale, verticale
I sensori di velocità delle ruote anteriore / posteriore di ingresso sinistra / destra, via cavo o può.

Disponibilità: Disponibile

€ 0,00

Dettagli

M1 Diesel Engine pacchetto di MoTeC è una piattaforma versatile e adattabile per il funzionamento dei motori diesel common-rail. Questo singolo prodotto può essere configurato su una vasta gamma di complessità, da un semplice controllo motore per un dual-fuel CNG cam variabile potenziato motore con EGR. limiti di fumo possono essere impostati in modo indipendente di massa massima di carburante. Fino a quattro impulsi di iniezione per ciclo facilitare rumore, vibrazioni e comportamento ottimale emissioni di scarico. Le strategie di controllo consentono per i valori massimi di sostituzione dual fuel con riduzioni configurabili in condizioni di battito. modalità di sincronizzazione motore configurabili ospitare più moderni sistemi di innesco del motore. SPECIFICHE DI BASE Sono inclusi molte funzioni accessorie, come ad esempio gli interruttori del driver (interruttore di fossa, limite boost, ecc), battere il controllo, spray intercooler e pompe cambio Liquido di raffreddamento. ospitato anche sono molti sistemi presenti sui veicoli stradali modificati, come ad esempio il lancio e controllo di trazione. Il prodotto si integra perfettamente con altri prodotti Motec, e offre pre-definito CAN di messaggistica per tutti gli attuali registratori di visualizzazione, Abbattitori, E888, VCS, GPS, ADR, BR2, PDM, e SLM. Questo prodotto è disponibile tutta la gamma di M1 ECU s per applicazioni di iniezione diretta (M142 e M182) di MoTeC.

Tag prodotto

Usa gli spazi per tag separati. Usa apostrofi singoli (') per frasi.

Descrizione prodotto

Dettagli

M1 Diesel Engine pacchetto di MoTeC è una piattaforma versatile e adattabile per il funzionamento dei motori diesel common-rail. Questo singolo prodotto può essere configurato su una vasta gamma di complessità, da un semplice controllo motore per un dual-fuel CNG cam variabile potenziato motore con EGR. limiti di fumo possono essere impostati in modo indipendente di massa massima di carburante. Fino a quattro impulsi di iniezione per ciclo facilitare rumore, vibrazioni e comportamento ottimale emissioni di scarico. Le strategie di controllo consentono per i valori massimi di sostituzione dual fuel con riduzioni configurabili in condizioni di battito. modalità di sincronizzazione motore configurabili ospitare più moderni sistemi di innesco del motore. SPECIFICHE DI BASE Sono inclusi molte funzioni accessorie, come ad esempio gli interruttori del driver (interruttore di fossa, limite boost, ecc), battere il controllo, spray intercooler e pompe cambio Liquido di raffreddamento. ospitato anche sono molti sistemi presenti sui veicoli stradali modificati, come ad esempio il lancio e controllo di trazione. Il prodotto si integra perfettamente con altri prodotti Motec, e offre pre-definito CAN di messaggistica per tutti gli attuali registratori di visualizzazione, Abbattitori, E888, VCS, GPS, ADR, BR2, PDM, e SLM. Questo prodotto è disponibile tutta la gamma di M1 ECU s per applicazioni di iniezione diretta (M142 e M182) di MoTeC.
Tag prodotto

Tag prodotto

Usa gli spazi per tag separati. Usa apostrofi singoli (') per frasi.

Utilizziamo cookies propri e di terze parti per migliorare la navigazione e offrirti contenuti e messaggi pubblicitari personalizzati. Cliccando sul bottone "Accetto", accetti l'utilizzo dei cookies da parte nostra. Per saperne di più, clicca qui.